С 1 января 2027 года в России вступает в силу очередной этап плановой индексации утилизационного сбора. Ставки вырастут на 10–20% в зависимости от категории техники. График повышения коэффициентов был утверждён правительством ещё в 2024 году и рассчитан до 2030 года. Однако, вопреки ожиданиям, резкого скачка цен на весь автопарк не будет: удар дифференцированный — сильнее всего его почувствуют импортёры и покупатели мощных иномарок.
Мощность решает всё
Ключевое изменение — привязка коэффициента сбора не только к объёму двигателя, но и к его мощности.
Льготная зона (до 160 л.с.). Для физических лиц, ввозящих машину для личного пользования, ставки остаются символическими — 3 400 рублей за новый автомобиль и 5 200 рублей за машину старше трёх лет. Большинство локализованных моделей (Lada, Haval Jolion, Tenet) защищены механизмами промышленных субсидий — для них индексация не станет драйвером роста цен.
Зона риска (свыше 160 л.с.). Для автомобилей мощнее 160 «лошадей» льготный режим отменён: импортёры и частники платят по коммерческим тарифам.
Сколько это в рублях
По подсчётам аналитиков, для популярных моделей параллельного импорта утильсбор в 2027 году вырастет на несколько сотен тысяч рублей:
Toyota RAV4 (2,5 л, 205 л.с.) — с 2,36 млн до 2,6 млн рублей (+236 тыс.);
Hyundai Palisade (3,5 л, 249 л.с.) — с 2,74 млн до 3,01 млн рублей (+274 тыс.);
Geely Monjaro (238 л.с.) — с 1,01 млн до 1,11 млн рублей.
Для автомобилей старше трёх лет мощностью свыше 190 л.с. сумма сбора может превышать 2,5 млн рублей, что делает их ввоз экономически нецелесообразным.
Кто пострадает сильнее всего
Основной удар придётся на сегмент параллельного импорта, который в 2026 году обеспечивал около 18% рынка. По прогнозу независимого эксперта Алексея Тузова, бизнес по ввозу автомобилей мощностью свыше 160 л.с. станет нерентабельным, а продажи в этом сегменте могут сократиться на 25–30%.
«Для премиального сегмента, где автомобиль стоит 12–20 млн рублей, прибавка в 250–480 тыс. — это несколько процентов от цены. Покупателя Land Cruiser 300 или Lexus LX она не остановит, — отмечает директор ассоциации параллельного импорта Анатолий Семенов. — Но в массовом сегменте, где машины стоят 3–5 млн, дополнительные расходы в несколько сотен тысяч составляют существенную часть конечной цены».
Электромобили: три вызова 2027 года
Для рынка электрокаров 2027 год станет переломным. По итогам 2026 года доля электрифицированных машин достигла 9,2% (против 5,1% годом ранее), российские бренды заняли 28,3% сегмента. Однако с 1 января покупателей ждут:
рост сбора на импортные электромобили (Tesla, Zeekr, BYD, Avatr) на 10–20%: для моделей 160–190 л.с. платёж вырастет с 1 848 000 до 2 032 800 рублей (+184 800), для премиум-сегмента (220+ л.с.) — на 260 000 рублей и более;
сокращение субсидий: сейчас скидка Минпромторга — 35% стоимости (не более 925 000 рублей), в 2027 году обсуждается снижение до 10% или потолка до 500 000 рублей;
смена структуры спроса: главный тренд 2026 года — взрывной рост гибридов (HEV, PHEV, EREV). В августе 2026 года продано 2 216 чистых электромобилей против примерно 8 000 гибридов. К 2027 году гибриды займут 75–80% продаж электрифицированных машин.
Общий прогноз
Средневзвешенная цена нового автомобиля в России к концу 2027 года вырастет умеренно. Аналитик Freedom Global Владимир Чернов прогнозирует рост на 5–10% относительно конца 2026-го (при стабильном курсе рубля), директор по аналитике Инго Банка Василий Кутьин называет диапазон 5–15% в зависимости от сегмента.
«Ажиотажного спроса в конце 2026 года не будет, но небольшой всплеск продаж в ноябре–декабре мы ожидаем, — говорит глава агентства «Автостат» Сергей Целиков. — Люди будут закрывать сделки по старым ставкам. Однако сам по себе утильсбор не станет причиной дефицита — рынок уже адаптировался к ежегодному повышению».
Таким образом, 2027 год окончательно закрепит разделение российского авторынка: доступные локализованы
изображение сгенерировано ИИ
